克服拉力热浪─平民赛车计画12:TRCC宜兰头城站
2020-06-18

    克服拉力热浪─平民赛车计画12:TRCC宜兰头城站

儘管自2012年开始启动「平民赛车计画」、并成立U-Car Racing Team (以下简称URT) 后,我们这群以U-CAR编辑为主的新手们,便以广泛、持续参加国内各赛事为目标,并在成军时购入小白 (1993年的Honda 5代3门Civic) 开始参赛,后续又在今年增添了两款生力军:阿铜 (1992年的Honda 5代美规进口3门Civic Si) 与小黑 (1998年的Honda 6代3门Civic),不仅让车队阵容更加完备、参赛也更有弹性,并坚持动力不改、仅进行底盘升级的做法,来符合平民赛车计画的中心思想。

虽然受到公务繁忙影响,URT错过了2013年TRCC的开幕战,但参赛的决心并未因此而动摇,小白、阿铜与小黑的整备工作都仍持续进行着,儘管整体状况未臻完美,但是URT还是以小白和小黑两辆车报名了宜兰头城站,透过以战养战的方式来累积经验,培养正、副驾之间的默契。另外,小白在头城站还肩负了另一个重要任务,那就是由URT成员、U-CAR资深记者林柏攸担任正驾驶,搭配非凡电视台记者李雯珂出任副驾驶,透过实际参与的方式,以更多元的方式、协助推广TRCC赛事。

赛前整备有许多细节需要注意行前,我们再替URT的小白稍稍进行了强化,包含在引擎室及行李厢内装上了Summit拉桿。至于煞车性能部份,则选用在车迷之间拥有相当好口碑的JC Brake来令片。

经过了2012年TRCC参赛的经验,今年的URT少了些生涩,更加熟稔比赛流程、并于规定时间内完成报到手续以及参加正赛前夕的车手讲习;至于车辆的设定,小白基本上没有太大的更动,维持与过去大致相同的设定,不过针对这次赛事,加装上市场上口碑甚佳的国产Summit前、后及行李厢拉桿,强化尚未插上防滚龙的车体刚性,并更换了几乎已成为国内赛车标準配备的JC Brake来令片。

新购入的小黑则秉持URT成立的宗旨,引擎与变速箱维持原厂设定,仅针对底盘、安全性方面的周边配备予以强化,包含更换底盘橡皮、全车油水、BC高低软硬可调避震器,并换上了向友人收购的Endless来令片、2张中古Sparco赛车椅、4点式安全带及加装车用灭火器,至于轮胎的部分,小白与小黑则分别配上Michelin PS3以及Bridgestone RE001街道用性能胎。

值得一提的,虽然URT成军已近一年时间,但整备上还是有许多经验不足之处,因为事实上在比赛前3天,还与URT车队技师:「Momo沈」商量,小白似乎需要更换来令片,不过经验丰富的Momo却告诉我们,这样的程序并不正确!

Momo表示煞车来令片不应当在比赛前夕才进行更换,主要是因为新的来令片需要时间磨开,才能完整地发挥最佳功效;幸运的是Momo在出发前一天晚上,悄悄地先行做好了必要的处理,并连夜赶工帮小白换上了新的JC Brake来令片,也因此这套煞车来令片在比赛中发挥了绝佳功效,还帮助小白避免了更多的损伤。

Recce:路程虽短、却不易攻略的7公里

在完成报到手续、稍作休息后,URT的两组车手便开始进行此次的勘路 (Recce)。头城站全程只有1段SS路段、全长约莫7公里,但这可不代表赛程简单,首先,在前导车的带领下,大家鱼贯而行,自大会总部出发,得先穿越一段市区街巷后进入山区,即使是RS路段,已可约莫感受头城站的赛道颇具挑战性,赛道不仅狭窄、多弯,并夹带着不少複合式弯道,虽然几乎是柏油路面,但路旁的沙石、落叶等状况,却使得弯道的判读、攻弯路线选择变得更为严苛。

由于此役参加车辆众多 (逼近160辆),加上众人皆恪遵规定,以不超过一般道路速限的速度进行勘路, 6.2公里的赛段还是花了近20分钟,方完成第1趟的勘路以及初版Pacenote,对于赛道的掌握度却不高,即使大会贴心地在这6.2公里的赛道中设置了10个校正点,蜿蜒曲折且不少複合式弯道的赛段,使得初版Pacenote準确性不如预期,在不违反大会规定下,小白与小黑又再进行了一次勘路、以进一步校正Pacenote,至于细节部分,则预计待晚上车手会议结束、确认比赛发车顺序,并拿到最重要的时间卡 (Time Card) 后,回到下榻民宿后再行讨论。

Day1:热到发烫,人、车力不从心URT的小黑,是由前车线媒体人:黄建亮以及他的弟弟:黄世纬,使用一辆6代Honda 3门 Civic搭档参赛。

即使并非首次参赛,前晚也与担任副驾的弟弟:世纬,针对路书进行过讨论、修正,但心情却略显浮躁,因为炎热的气候、不仅让坚持以完整人身部品参赛的我们汗如雨下,也考验着15年车龄的机件,以及胎压变化对于抓地力的影响;恰巧,就在我们準备着装、前往验车时,二传A组好手林沅浒已完成SS1返回整备区,我们立刻把握时间向前请益,令人惊讶的是,林沅浒不仅创下SS1最快纪录4分58秒 (也是SS1唯一跑进4分钟的车手),且还是在胎温未达预期的情况下!但对我们而言,重要的讯息不在于时间,而是胎压的变化,因为虽然烈日当头,但山中因为有着树林的遮蔽,路面温度并未如气温成正比的升高,因此,我们将胎压设定在30 psi,希望争取最佳的抓地力。

只是正式起跑后的第一个弯道,便让我们感到力不从心,问题不在于上坡起步的起跑方式,也不是高龄15年的原厂1.6升D16A引擎与疏齿比手排变速箱的搭配,而是我们赛前一直担心的问题:抓地力!

即使小黑足蹬Bridgestone RE001已属街道性能胎,但毕竟仍是街胎,且小黑平日因有着代步需求,并未刻意针对倾角、束角做调整,加上已有超过2万公里的磨耗,转向不足的情况相当严重,所幸,赛前已刻意将后避震器调整略微软调,增加车架以及避震器的吸震能力,让我们不用疲于奔命于留意车尾稳定性,最终只以6分11秒的成绩完成SS1赛程,而胎温也仅略为提升至32.5PSI左右。

URT的小白在SS1时不慎滑出赛道,幸好只稍为擦撞到路树,虽然右前叶子板因此受损,但并不影响车辆性能,继续重返赛道应战!

同样採用街胎配置的小白,也苦于抓地力不足所扰,再加上小白正、副驾驶间默契严重不足,尤其副驾驶李雯珂第一次参加比赛,对于节奏上的掌控比较不熟悉,在赛道后段还因为两人沟通失误而发生打滑失控。

所幸新换上的JC Brake来令片发挥了优异效能,仅小小擦撞到一旁路树,才能重返赛道完成SS1,成绩自然是不用多说,但从小白在SS1所发生的意外插曲,更突显了拉力赛事中,正、副驾驶间默契的重要性。

不过,URT目前参赛的阶段性目标,主要仍是以累积经验以及在安全的环境下体验赛车乐趣为主,虽然SS1的成绩居于整体后段席次,但心情并未因此受到影响,反而希望以此为标準,在接下来的赛事获得精进,毕竟拉力是与自己的竞赛,享受赛车时的乐趣才是最重要的一件事。所以再次与副驾讨论SS1不足之处,包含路书的细节、路况回报的节奏、以及车况的确认等,便準备迎接SS2的到来。

虽然上午才跑完SS1、且与世纬的配合更有默契,气候也未有明显变化,理论上,下午的SS2应该要有更好的表现,但事实并未如此。众人有了SS1的经验,在SS2的路线选择也更为开放,加上山中徐风影响,反到将路旁的沙石、落叶等碎屑带到赛道中,即使我们已改採较为保守、平顺的驾驭方式,仍不时出现侧滑情况,加上中途受到事故车辆影响,SS2甚至较SS1慢了4秒,仅做出6分18秒的成绩;倒是小白则是在稳扎稳打中,持续缩短着成绩。

Day2:找到关键的力量,进步达成自我目标

秉持URT成立的宗旨,两辆参赛车就引擎、变速箱的部分,都维持完全原厂的设定,也使得小白、小黑在动力输出方面,与其他参赛车辆 (包含媒体组) 呈现相对劣势,但之所以说是相对劣势,而非绝对劣势,主要原因在于轮上马力。

此役,近来非常活跃国内、外赛事的车手林沅浒,除了投入二传A的组别外,还跨组参加了今年增设的二传D组,并以一辆与URT小白同期的Civic、近乎原厂的设定 (仅针对二传D规定加装6点式防滚龙、车用灭火器、多点式安全带,以及换装4只Federal 595 RS-R半热熔胎),做出了5分40秒的佳绩,除了本身精湛的驾驭技术,轮胎也是关键之一。

第二天的SS3,小黑的成绩仍是持平,就在我们认为此役差不多将以此成绩在SS4画下句点时,去年于成功站认识的「机霸魔 (简称GBM) 车队」成员,前来为我们加油打气,闲聊中得知我们苦于街胎抓地力不足所扰,热心地告诉我们刚好GBM有多準备2条595 RS-R备用,且至跑完SS3一切顺利,愿意商借予小黑,顺势让我们体验箇中差异。

秉持「助人为快乐之本」的理念,我们十分乐意为GBM将新胎磨开,以利他们日后直接换装投入比赛 (当然,这是玩笑话,在此特别感谢GBM的支援)。有趣的是,除了GBM大方商借2条595 RS-R,隔壁车位的媒体同行还热情地帮忙换胎,这种乐于助人的拉力精神,也是我们热衷拉力赛的原因之一。

广  告

SS4一起跑,小黑马上明显体验到轮胎的差异,前面3回合,起跑转速皆控制在约莫3,000转,前轮以轻微打滑的方式开始冲刺,但在SS4,即便转速拉高至3,500转出发,但起跑瞬间,强大的抓地力还是让转速瞬间下降,使小黑的起跑显得有些软弱,但这毕竟是我们初次接触半热熔胎、且还是向GBM商借而来,所以SS4仍以保守、平顺的方式进行驾驭,虽然仅前轮更换595 RS-R,且轮胎尺寸略小 (195/50R15,小于后轮的195/55R15 ),但水土不服的情况并未出现,转向变得较为明确、轻快,相较于前轮强大的抓地力,后轮略带测滑的表现,也让小黑在弯中呈现「头过、身就过」的反应,仅是牛刀小试,SS4的成绩有了明显的进步,最终以6分02秒完赛。

URT另一部参赛车辆小白,由于正、副驾驶在赛事第一天,主要都还是致力于默契的磨合,再加上副驾驶为电视台记者的身分,採访行程相当忙碌、难有更多正、副驾驶讨论的机会,因此第2天的出发顺序几乎是吊车尾。不过、毕竟已经一同经历了两回合的奔驰,副驾驶李雯珂已经逐步掌握到报路的时机 (虽然途中还是偶有报错的状况,但已经能快速找回节奏,实属难得),虽然轮胎的状况依旧不理想,但SS3与SS4也都还有6分20秒、6分19秒的水準,与第一天有着相当显着的进步,也已达到我们出发前预设的目标:向自己挑战。

Enjoy it , Keep Rallying

儘管成绩并不出色,但是我们一直很认真在看待「比赛」这件事、享受着比赛的过程,而且每次参加TRCC的赛事,总有新鲜事、也总有新收穫,虽然是比赛,却闻不出相互竞争的烟硝味,反而感受到浓厚互助的人情味,透过车友们彼此的交流以求进步,这种感受,唯有亲身参与才能体验,并在持续参与的过程中、不断追求自我技术精进,keep Rallying!相信你也会跟我们一样着迷于拉力的热情。

Project-U 平民赛车计画累积花费项目内容金额 (单位:元)考取新手执照讲习费新手讲习课程费用400执照费製发车手执照费500寄送费执照寄送费50小计 950大鲁阁卡丁车四小时耐久赛耐力赛报名费新台币11,000元,四人均分2,750安全帽自备 (大会备有安全帽免费使用)0赛车手套自备 (大会也备有手套免费使用)0小计 2,750人身安全部品选购安全帽Stilo Trophy DES Rally16,875头套OMP 卡丁头套450HANSSparco 20' Club HANS15,750赛车服OMP Start卡丁赛车服5,400赛车手套Sparco Hurricane K-31,575赛车鞋OMP Competition2,925小计 42,975欧丰卡丁车100分钟耐久赛耐力赛报名费新台币4,500元,三人均分1,500安全帽自备 (大会备有安全帽免费使用)0赛车头套自备 (大会也备有头套免费使用)0小计 1,500TRCC台东成功站拉力赛报名费一车新台币5,000元5,000Pit区帐篷费用一顶6001,200执照费用新手讲习及请领RN越野赛新手执照800食宿两晚住宿费及餐费因人而异小计 7,000TRCC云林虎尾高铁站拉力赛报名费一车新台币5,000元10,000Pit区帐篷费用一顶7002,100食宿两晚住宿费及餐费因人而异小计 12,100大鲁阁一日赛车手报名费2,500元2,500人身安全部品大鲁阁提供0小计 2,500TRCC宜兰头城站拉力赛报名费一车新台币5,500元11,000Pit区帐篷费用一顶7001,400食宿两晚住宿费及餐费因人而异小计 12,400目前总计 82,175


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