换心出征最终战-Peugeot 307 HDi 2.0D试驾
2020-07-11

    换心出征最终战-Peugeot 307 HDi 2.0D试驾

虽然Peugeot 307在2001年底便于国内上市,在2005年夏天,原厂也发表了小改款车型,可惜的是,隔年引进国内后不久,有关Peugeot代理权转换之说便甚嚣尘上,也让新车于市场难以施展;不过,趁着Peugeot新任总代理大举引进旗下HDi家族车款,307也有机会以时下最火热的柴油动力,再次向国内市场叩关。

发表至今已有6年,但2001年中发表的Peugeot 307,引领了掀背车RV化的风潮,并拿下2002年欧洲风云车桂冠,而在2005年进行小改款,以407为样本,换上新式家族样貌与更精緻的座舱,都让307的产品力向上提升,但受限于代理权纷扰等因素,小改款后的307在国内的能见度并不高,不过也因为如此,即便后继产品308已于国外发表,但小改款后的307,对不少国内消费者而言仍具新鲜感。

在外型上, 307虽然因应RV化的设计概念,採用了挑高车顶设计,以争取更充裕的车室空间,但是透过低伸的A柱,以及立体折线引擎盖的设计,依旧营造出流线而不笨重的身影,即使在推出多年之后,仍能不显老态,也让人领略到除了时尚产业外,法国人在车辆造形上也有独到的见解。

车头新扮相,更显精緻动感

而2005年中307车系小改款的重点,主要集中在车头部份的改变,原本类生物的头灯造型依旧,但却修饰得更为锐利,另外也将水箱护罩的位置下移至前保桿下方,与进气坝整合为一体,除突显车头中央的大型厂徽,也让原本307有如微笑般的面容,顿时显得更为自信开怀;除此之外,新车在气坝两旁也新增镀铬外环的圆形雾灯,让眼前的307 HDi展现出更为精緻动感的样貌。

在车身侧面,小改款的307 HDi和先前则未有太大的差异,最主要的改变,是换上了新的六爪式样铝圈,和改款前的五爪样式相较,虽少了点动感,却增添了几分典雅的气息;而在车尾部分,307 HDi也仅有灯组内的排列,和小改款前车型有着较显着的差异,将原本位于外侧上方的方向灯,改为独立的圆形环状式排列,在夜间行车时,提供更亮眼的视觉效果。

和外观部分相同,来到车内,307 HDi同样没让人有陌生的感觉,在2005年中进行的小改款动作,并未对原先的内装进行大幅更动,不过透过细节部分的修饰,却也带来了不少惊喜。

控台总成不变,配备质感同步升级

首先空调升级为左右独立恆温系统,音响主机的操作介面也焕然一新,使用更为就手简便;而值得一提的是,307 HDi的中央显示幕略为放大,并增加了繁体中显示功能,除了阅读资讯更为容易,也让人备感贴心。另在,包覆性极佳的座椅,也换上了全新的网状蓝黑双色样式,为车内增添了几许活泼的气息。

RV化的设计概念,除了展现在多处便利的置物空间外,也为307 HDi创造出颇为宽敞的车室,挑高车顶带来开阔空间,大面积的前档设计,也让视觉感更为明亮,但也因为A柱向前延伸的角度较大,因此对驾驶视野造成些许影响,必须稍加适应;来到后座,307 HDi的膝部空间同样让人讚赏,搭配可弹性运用的后箱和座椅变化,更让实用性大大增加。

发动引擎,虽然原先站在车外时,可明显藉由独特的运转声浪,分辨出这是一部搭载柴油引擎的Peugeot 307,但是关上车门后,却完全将其隔绝在外,优异的车室宁静度,获得了试车组相当正面的第一印象,而依照总代理所安排的行程,此次试车将行经国道五号高速公路前往宜兰,既然少了些许能体验驾驶乐趣的机会,试车组也就将目标转为感受307 HDi在巡航时的舒适性。

车室隔音优异,充沛加速力道

拜柴油引擎低转速大扭力的特性所赐,307 HDi在国道上行驶,只需将转速保持在大约1500rpm至2000rpm,便能将速度维持在100公里上下,此时307 HDi的油门表现虽称不上轻快,但此时宁静而平顺的引擎运转,确实带来了不逊于汽油车款的舒适性,若要进行超车或加速动作,将油门踏板深踩,随着转速爬升,307 HDi并不若印象中柴油涡轮引擎车款,展现如突然甦醒般的动力,相反的,即便当转速超过扭力峰值得2000rpm,307 HDi的动力依旧能如自然进气车款般,以相当线性的方式涌现。

六速手自排变速箱、定速巡航系统,都给驾驶带来极大的便利性。

而当转速来到3000rpm时,除了车内逐渐传入柴油引擎浑厚的运转声浪,更可感受到源源不绝的动力输出,这样的加速力道,更可一路延续到接近4500rpm才逐渐有衰退现象,如此的表现,不但大幅胜过搭载2.0升汽油引擎的307,更让人有驾驭大排气量自然进气车款的错觉。另外在行驶中,307 HDi 所配置的6速手自排变速箱,无论在换档或煞停时,都摆脱过去汽油引擎车款,搭载四速自排变速箱的顿挫感,让行车旅途更为舒适。

此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较,也多了定速巡航和车速限制功能,透过位于方向灯拨桿下方的控制机构,车主除能透过定速功能,减轻长途驾车的疲累感,更可透过设定最高车速,免除可能超速的麻烦,不过可惜的是,总代理提供试驾为认证车辆,并未拥有这样贴心的配备,也让原先迫不及待想尝试新功能的试车组,在冗长的雪山隧道之中,无缘享受这样的便利。

来到了兰阳平原,试车组便将307 HDi的舞台拉往山区,虽然过去的经验,已让人明了RV化设定的307,在操控上不能和过往的Peugeot车款相提并论,但搭载柴油引擎后所拥有的强劲动力,仍让人想一探307 HDi实力;将六速手自排切入手动模式,大脚油门下,仪表板中的档位显示竟悄悄跳入2档,虽然在基于保护车辆的前提下,307 HDi会主动进行升、降档的动作,但却也减损了让人享受主控驾驭乐趣的权利。

广  告舒适设定影响操控,整体表现稳定

以约莫60公里的速度切入弯角,较高的车身和长悬吊行程,虽然不免造成了车身的侧倾,而车辆重心在转换间,也稍稍影响了过弯动作的流畅,但307 HDi渐进式的动力输出,让人在弯道间易于掌控,而扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码,也让其能依照驾驶人所设定的路线前进,带来相当的安定感。

将车速逐渐提高,当来到70公里以上,307 HDi的轮胎在过弯时,传来阵阵抗议声,转向不足也逐渐发生,但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下,略收油门,并修正方向盘角度,307 HDi也能顺利攻克弯道,而将排档于手动模式的2、3档间切换,转速维持在2500rpm以上,柴油引擎源源不绝的动力,让307 HDi在通过出弯点后,能立刻加速前进。

而和过往相较,307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外,并增配了ASR加速防滑控制系统,降低了可能发生失控的危险,而在被动安全上,也新增了车侧气廉,让全车达到6气囊的设定,在主被动安全性上都有显着的提升。

最后一役,换心重回战场

正如同文前所述,Peugeot 307的后继产品308已于国外发表,并预计将于2008年导入国内,而在国内柴油风潮持续延烧的此刻,搭载着原厂最引以自豪的动力心脏,307 HDi无论在造型或配备、质感上,都有相当精进;不过307毕竟是将改朝换代的产品,和对手们相较难免略显疲态,但其均衡的产品力,以及合宜的售价,若能替Peugeot HDi柴油家族打响名号,这最后一役,也足以让307功成身退了。


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